Igensatt DPF – symptom, orsaker och vad som hjälper

Dieselpartikelfiltret, DPF, sitter i avgassystemet och fångar sotpartiklar från motorn. Ett filter som fungerar som det ska märks inte. Ett filter som sätts igen märks desto mer: varningslampor, sämre prestanda och i värsta fall nödläge. Ofta är filtret inte själva felet, utan ett symptom på något annat.

Så fungerar partikelfiltret

Filtret består av en keramisk kärna med tusentals kanaler där varannan är tilltäppt i ena änden. Avgaserna tvingas genom de porösa väggarna och sotet fastnar. För att filtret inte ska bli fullt bränns sotet bort, och det kallas regenerering:

• Passiv regenerering sker av sig själv vid längre körning med hög avgastemperatur, till exempel på landsväg och motorväg.
• Aktiv regenerering startas av motorstyrdonet när sotmängden når en viss nivå. Med extra insprutning höjs avgastemperaturen till omkring 600 °C så att sotet förbränns.

Styrdonet beräknar sotmängden med en differenstryckgivare, som mäter tryckskillnaden före och efter filtret, tillsammans med en beräkningsmodell som bygger på hur bilen körs.

Aska – det som inte brinner bort

Det som inte brinner bort är aska från motoroljans tillsatser. Askan samlas i filtret under hela dess livslängd och kan bara tas bort genom rensning eller byte.

Symptom på igensatt DPF

• DPF-lampan eller motorlampan tänds, ibland med en uppmaning att köra i jämn fart en stund.
• Bilen tappar kraft eller går i nödläge. Mottrycket blir för högt och styrdonet begränsar effekten, på samma sätt som vid andra orsaker till att bilen går i nödläge.
• Kylfläkten går efter att du stängt av motorn. Det är ofta ett tecken på att en regenerering avbröts.
• Förhöjt tomgångsvarvtal och skarp lukt. Bilen försöker regenerera.
• Ökad bränsleförbrukning. Täta regenereringar kostar bränsle.
• Stigande oljenivå. Vid avbrutna regenereringar kan bränsle hamna i motoroljan och späda ut den. Det ska åtgärdas, eftersom utspädd olja smörjer sämre.

Typiska felkoder är P2463 (sotansamling i partikelfiltret), P244B (för högt differenstryck över filtret) och P2002 (filtrets verkningsgrad under gränsvärde).

Varför filtret sätts igen

Den vanligaste orsaken är att bilen körs för korta sträckor, så att regenereringarna inte hinner bli klara. Men sätts filtret igen trots blandad körning finns det nästan alltid en bakomliggande orsak:

• EGR-fel. En EGR-ventil som hänger sig eller en igensatt EGR-kylare ger mer sot än normalt.
• Felvisande givare. En differenstryckgivare som visar fel, eller läckande och igensatta slangar till den, får styrdonet att räkna fel. Detsamma gäller avgastemperaturgivarna. Hur sådana givare kontrolleras beskriver vi under sensorfel och givarfel.
• Insprutare som läcker eller sprutar dåligt. Det ger sämre förbränning och mer sot.
• Turbo som läcker olja. Oljan bildar aska och kan förstöra filtret.
• Fel motorolja. Dieselbilar med partikelfilter kräver olja med låg askhalt. Fel olja ger snabbare askuppbyggnad.
• Termostat som hänger sig i öppet läge. Motorn blir aldrig riktigt varm, och regenereringen startar inte som den ska.
• Luftläckage eller för lågt laddtryck. Förhållandet mellan luft och bränsle rubbas och sotbildningen ökar.

Rensar eller byter man filtret utan att åtgärda orsaken sätts även det nya filtret igen.

Vad hjälper – regenerering, rensning eller byte

Valet beror på hur mycket sot och aska som finns och om filtret är skadat.

1. Körning i jämn fart. Om lampan precis har tänts och styrdonet tillåter regenerering kan 20–30 minuter på landsväg eller motorväg räcka. Följ instruktionsboken för din bil.
2. Forcerad regenerering med diagnosverktyg. När sotmängden är för hög för att regenereringen ska starta av sig själv, men inte så hög att det blir riskabelt, kan den startas på verkstaden under kontrollerade former.
3. Rensning. När filtret innehåller mycket aska, eller sot som inte går att bränna bort, rengörs det. Ett rensat filter med hel kärna kan fungera länge.
4. Byte. Är kärnan sprucken eller har smält efter en okontrollerad regenerering måste filtret bytas.

Efter rensning eller byte ska styrdonets inlärda värden för filtret nollställas och givarna kontrolleras. Annars räknar systemet fortfarande med ett fullt filter.

Att ta bort partikelfiltret eller programmera bort det är inte tillåtet på bilar i trafik. Det enda hållbara är att hitta och åtgärda varför filtret sätts igen.

Om du mest kör korta sträckor

En dieselbil med partikelfilter mår bäst av att regelbundet få köra en längre sträcka i jämn fart. Kör du nästan bara korta turer i stan hinner filtret sällan regenerera klart. Några råd:

• Ta en längre tur på landsväg eller motorväg med jämna mellanrum.
• Stäng inte av motorn mitt i en regenerering om du märker tecknen, som förhöjd tomgång eller att fläkten går för fullt.
• Håll koll på oljenivån och byt olja enligt rekommenderat intervall, med rätt specifikation för bilar med partikelfilter.
• Agera när lampan tänds. Ju tidigare, desto större chans att en vanlig regenerering räcker.

Låt oss hitta orsaken

Vi läser sotmängd, differenstryck och regenereringshistorik, kontrollerar EGR, givare och insprutning och föreslår rätt åtgärd för just din bil. Hur arbetet går till och vad det kostar finns under DPF-rensning, EGR-fel och AdBlue-problem. Boka felsökning av partikelfiltret innan felet hinner bli en dyr reparation.