ECU-optimering, även kallat motoroptimering eller chiptrimning, innebär att man ändrar mjukvaran i bilens motorstyrdon för att få mer effekt, mer vridmoment eller bättre körbarhet. Ingen hårdvara byts. Men vad betyder det i praktiken, och vad händer med motorn?
Vad motorstyrdonet gör
Motorstyrdonet, ECU (Engine Control Unit), läser hela tiden av givare för luftmassa, laddtryck, temperaturer, varvtal, gaspedal och mycket mer. Utifrån det bestämmer det hur motorn ska arbeta, med hjälp av tabeller som brukar kallas kartor eller mappar:
- Insprutning: hur mycket bränsle som sprutas in, när och vid vilket tryck.
- Laddtryck: hur mycket turbon ska ladda vid olika varvtal och belastning.
- Tändning: när tändningen sker på en bensinmotor.
- Begränsare: maximalt vridmoment, rökbegränsning, temperaturskydd och varvtalsgränser.
- Gaspedalens respons: hur snabbt motorn svarar när du trycker på pedalen.
Varför det finns utrymme att optimera
Biltillverkare använder ofta samma motor i flera effektversioner, där skillnaden till stor del sitter i mjukvaran. Grundinställningen är dessutom gjord för att fungera med varierande bränslekvalitet, i alla klimat och på alla marknader, med god marginal för eftersatt service. Det ger utrymme.
En optimering justerar kartorna så att motorn utnyttjar en del av den marginalen. Störst skillnad blir det på turbomotorer, där laddtrycket kan höjas inom vad turbon och motorn klarar. På sugmotorer blir vinsten oftast liten.
Diesel eller bensin – olika gränser
På en turbodiesel höjs framför allt vridmomentet i mellanregistret, genom mer bränsle och något högre laddtryck. Gränsen sätts ofta av avgastemperatur, rökbildning och vad kopplingen och turbon tål.
På en turboladdad bensinmotor är tändningen och knackregleringen avgörande. Motorn får bara tidigare tändning så länge den inte börjar knacka, och styrdonet backar tändningen om bränslet eller temperaturen inte räcker till. Därför loggar vi knackregleringen efter en optimering, för att se att motorn har marginal även en varm dag med fullastad bil.
Så går en säker optimering till
En bra optimering handlar lika mycket om kontroll som om ökad effekt. Så arbetar vi:
- Kontroll före. Vi läser alla styrdon, kontrollerar felkoder och loggar motorn under provkörning. En optimering förstärker allt, även befintliga fel. En läckande laddluftslang, en slirande koppling eller en insprutare som börjar ge upp ska åtgärdas först. Hittar vi något gör vi en felsökning av bil innan vi går vidare.
- Säkerhetskopia av originalet. Originalprogrammet läses ut och sparas, så att bilen alltid kan återställas.
- Anpassning. Kartorna justeras för den aktuella bilen. Våra tekniker är även systemutvecklare inom programmering, så vi förstår hur styrfunktionerna hänger ihop och inte bara vilka värden som ändras.
- Loggning efter. Vi provkör och loggar laddtryck, avgastemperatur, tändningsreglering, lambdavärden och rälstryck för att verifiera att allt ligger inom säkra marginaler.
Vad påverkas av en optimering
Motor och drivlina
Mer vridmoment innebär mer belastning på koppling, växellåda och drivaxlar. En väl utförd optimering håller sig inom vad komponenterna klarar, men en koppling som redan är sliten kan börja slira.
Livslängd och service
Hur mycket slitaget påverkas beror främst på hur stora marginaler som lämnas och hur bilen sköts. Det som förkortar livslängden är för höga avgastemperaturer, för högt laddtryck och tändning på gränsen till knackning, och det är just det som loggningen ska fånga. Körs bilen hårt eller med släp kan tätare oljebyten vara klokt.
Bränsleförbrukning
Högre vridmoment på låga varv kan ge något lägre förbrukning vid lugn körning, eftersom motorn inte behöver varvas lika högt. Använder du den extra effekten ökar förbrukningen i stället. Det beror helt på hur du kör.
Garanti och försäkring
Är bilen fortfarande under nybilsgaranti kan tillverkaren neka garanti för skador som kopplas till ändrad mjukvara. Det är också klokt att meddela försäkringsbolaget, eftersom en ändring som inte har anmälts kan påverka ersättningen vid en skada.
Regler och besiktning
Bilen ska fortfarande uppfylla avgaskraven efter en optimering. Vissa ändringar av motorn kan dessutom kräva registreringsbesiktning enligt Transportstyrelsens regler, så kontrollera vad som gäller för din bil innan du bestämmer dig.
Optimering är inte borttagning av avgasrening
Att stänga av eller programmera bort partikelfilter, EGR eller AdBlue är inte tillåtet på bilar i trafik och hör inte hemma i en seriös motoroptimering. Krånglar avgasreningen ska den felsökas och lagas, och det gör vi inom DPF-rensning, EGR-fel och AdBlue-problem.
Är optimering rätt för din bil?
Det beror på bilens skick, motor och användning, och på vad du vill uppnå: mer dragkraft med släp, bättre respons i vardagen eller mer effekt. Vi går igenom bilen och förklarar vad som är rimligt innan något ändras. Upplägg och priser hittar du under ECU-optimering och motoroptimering, och du kan boka tid för optimering direkt.