Instrumentet slocknar en sekund, fönsterhissen fungerar ibland, en varningslampa tänds på morgonen men är borta på eftermiddagen. Elfel som kommer och går är bland de mest frustrerande felen att leva med, och de svåraste att hitta. Felet måste nämligen finnas i det ögonblick man mäter. Men med rätt metod går de att spåra.
Varför elfel kommer och går
Ett intermittent elfel beror nästan alltid på att en förbindelse ibland fungerar och ibland inte. Något rör sig, utvidgas, fuktas eller belastas, och då bryts eller försämras kontakten. De vanligaste orsakerna:
- Oxiderade eller glappa kontaktdon. Stiften har tappat sitt kontakttryck eller fått en oxidhinna. Kontakten fungerar i vila men inte vid vibration eller värme.
- Kabelbrott i böjzoner. Kablar som böjs varje dag, till exempel i genomföringen till dörren eller bakluckan, spricker inuti isoleringen. Utsidan ser hel ut.
- Dåliga jordpunkter. Korrosion mellan kabelsko och kaross ger ett övergångsmotstånd som bara märks när strömmen ökar.
- Fukt och vatteninträngning. Igensatta dräneringar, ett läckande vindruteram eller en taklucka som inte dränerar kan leda vatten till kontaktdon och styrdon. Felet kommer då efter regn eller biltvätt.
- Termiska fel. Lödningar i styrdon kan spricka och öppna sig när kretskortet värms upp eller kyls ned.
- Skavda kablar. En kabel som ligger an mot en vass kant kan få kortvarig kontakt med jord vid gupp och lösa ut en säkring. Sådana fel beskriver vi under felsökning av kortslutning i bil.
Börja med batteri och laddning
Moderna bilar har dussintals styrdon som är känsliga för låg spänning. Ett svagt batteri kan ge en rad märkliga fel samtidigt: varningslampor som tänds vid start, start-stopp som slutar fungera och moduler som tappar kontakten med varandra. Innan man letar efter ett glapp ska därför batteriets skick och generatorns laddning kontrolleras.
Strömtjuvar och viloström
Laddas batteriet ur när bilen står kan det finnas en strömtjuv. När bilens system har somnat brukar viloströmmen ligga på några tiotals milliampere. Ligger den betydligt högre håller någon modul eller förbrukare bilen vaken. Det tar tid att mäta korrekt, eftersom vissa bilar behöver stå en bra stund innan alla moduler har gått i vila.
Så hjälper du till att hitta felet
Ett intermittent fel går mycket snabbare att hitta om man vet när det uppstår. Försök notera:
- Temperatur: kall motor, varm motor eller efter att bilen stått i solen?
- Väder: efter regn, vid hög luftfuktighet eller efter tvätt?
- Rörelse: vid gupp, när du svänger, öppnar en dörr eller justerar sätet?
- Belastning: när fläkt, stolsvärme och strålkastare är på samtidigt?
- Vilka funktioner påverkas samtidigt? Slutar flera saker fungera på en gång har de ofta gemensam matning, säkring eller jordpunkt.
Filma gärna instrumentet med telefonen när felet visar sig. En kort film säger ofta mer än en lång beskrivning, och den visar exakt vilka lampor och meddelanden som dök upp.
Så mäter man fram ett intermittent elfel
Att mäta resistans med multimeter på en ledning som inte belastas räcker sällan. Några få hela kopparkardeler i en annars avbruten ledning kan ge ett utmärkt mätvärde, men de klarar inte strömmen när förbrukaren slås på. Därför används metoder som avslöjar fel under verkliga förhållanden:
- Kopplingsschema först. Vi tar reda på hur kretsen är dragen: matning, säkring, kontaktdon, jordpunkter och vilka styrdon som är inblandade.
- Spänningsfallsmätning under last. Vi mäter över ledningar och jordar medan kretsen arbetar. Mer än några tiondels volt över en förbindelse som borde vara nästan förlustfri visar var motståndet sitter.
- Rörelsetest med loggning. Vi rör försiktigt på kablage och kontaktdon medan signalen loggas, för att se exakt när den bryts.
- Oscilloskop. Ett avbrott som varar några millisekunder syns inte på en multimeter, men det syns tydligt på ett oscilloskop.
- Provkörning med loggning. När felet bara uppstår under körning loggar vi signaler och felkoder under verkliga förhållanden.
- Temperaturtest. Misstänker vi ett termiskt fel värmer eller kyler vi komponenten kontrollerat för att framkalla felet.
När ett glapp påverkar kommunikationen mellan styrdonen dyker det ofta upp felkoder som börjar på U. Då blir nätverket en del av felsökningen, vilket vi går igenom i artikeln om CAN-bus-fel och U-koder.
Laga orsaken, inte symptomet
När glappet väl är hittat ska det lagas så att det håller. Det betyder nya stift eller ett nytt kontaktdon i stället för att bara trycka ihop det gamla, en korrekt skarvad ledning med rätt area och tätning, och en rengjord och skyddad jordpunkt. Därefter verifierar vi med samma mätning som visade felet, så att du vet att det verkligen är borta.
Har du ett elfel som kommer och går tar vår bilelektriker i Göteborg hand om det med mätning i stället för gissning. Boka elfelsökning och berätta så mycket du kan om när felet visar sig.